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广州白云机场T3轨道交通关键(jian)高(gao)铁区间地道贯(guan)通,施工(gong),广珠,建设
中(zhong)新(xin)网广州9月5日电(王华 温美春 聂成章(zhang))9月5日，广州白云机场T3交通关键(jian)轨道交通预留工(gong)程(简称(cheng)“T3轨道交通关键(jian)”)广珠(澳(ao))高(gao)铁区间地道顺利贯(guan)通。这也(ye)意味着，广州地铁最(zui)大直径盾构机完成穿越运(yun)营机场飞(fei)行区及周边建(构)筑物施工(gong)任务(wu)。
9月5日，广州白云机场T3交通关键(jian)轨道交通预留工(gong)程(简称(cheng)“T3轨道交通关键(jian)”)广珠(澳(ao))高(gao)铁区间地道顺利贯(guan)通。广州地铁团体 供图
由(you)广州地铁团体负责建设，中(zhong)铁广投、中(zhong)铁地道局团体承建的T3轨道交通关键(jian)位于广州白云国际机场三期(qi)建设红线局限内，项(xiang)目包含(han)白云机场T3关键(jian)站(zhan)、广从城际区间地道、广珠(澳(ao))高(gao)铁区间地道，芳白城际东侧区间地道、芳白城际西侧区间地道，共1站(zhan)4区间。其中(zhong)，广珠(澳(ao))高(gao)铁区间地道敷设全长约1476米。
T3轨道交通关键(jian)广珠(澳(ao))高(gao)铁区间地道位于广州市白云区人和镇，场地岩溶强烈发(fa)育，地质风险较为凸起。盾构掘进线路的98%位于运(yun)营机场飞(fei)行区内，盾构施工(gong)路径直接(jie)下穿机场跑道，不利因素多。对盾构掘进阶段控(kong)制难、沉降控(kong)制要求高(gao)，累(lei)计总沉降不大于30毫米，差(cha)别沉降不大于1‰，板块接(jie)缝错台(tai)不得大于5毫米。此外，由(you)于机场限高(gao)管理(li)要求严，还面对始发(fa)井长度不敷、盾构地道超(chao)浅埋等施工(gong)难题。
广州地铁团体组织参建单位组建项(xiang)目管理(li)团队，与民航、机场等相干单位建立(li)安全管控(kong)联(lian)效果制，实现跨行业安全的互联(lian)互通，以(yi)科技先(xian)行办理(li)建设难题，确保盾构下穿飞(fei)行区稳定性。
此次施工(gong)采用广州地铁在建最(zui)大直径盾构机“白云先(xian)锋号”，开挖(wa)直径为14.31米，整机总长约115米，主机重约2500吨(dun)，包含(han)一(yi)节(jie)毗邻桥和四节(jie)拖车。该盾构机配备先(xian)进的智能创新(xin)技能，在施工(gong)过程中(zhong)实现数字化(hua)新(xin)科技应(ying)用，大幅提升盾构施工(gong)技能程度。
根据(ju)规划，通过广珠(澳(ao))高(gao)铁，珠江西岸四个城市可无缝换乘直达白云机场，实现“零换乘、一(yi)体化(hua)”的北上南下新(xin)交通格局(完)